基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统概述
作者:admin | 发布时间:2019-05-03 14:34 | 浏览次数:

1简介

三菱在电力机车领域开发了一项新技术,该技术基于新一代高压智能功率模块(hvipm)两级逆变器控制,结构紧凑轻巧,集成了驱动电路和各种保护功能。模块。特征。

目前电力机车阻力的趋势是要求更快的速度,更高的能效,更舒适的乘坐和更低的维护频率。为了实现这些目标,使用绝缘栅双极晶体管(igbt)是一种很好的方法,因为它提供快速开关,低损耗和低能量电压驱动控制环路。基于igbt的逆变器通常尺寸小,重量轻,效率高,控制快,噪音低。三菱正在开发的技术将是使用更小,更轻,更可靠的下一代高压智能电源模块(hvipm)。 hvipm由igbt组成,内置门驱动电路和保护回路(由igbt模块和内置门组成)。极驱动电路和保护电路由)组成。

本文将介绍基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统。

2用于电力机车牵引的二级逆变器

三菱的逆变器原型将是一款紧凑,轻便,高可靠,低维护和环保的逆变器,适用于下一代电力机车。图1显示了电力机车的主要技术挑战及其解决方案。

基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统概述

在三菱的每台机车中,有两个部件由八个电机组成(图2),而表1列出了逆变器的基本技术规格。系统采用变频器模式,输入线为1500vdc DC,配置为四组410kw(每组控制两台205kw交流电机),采用风冷和矢量控制。

基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统概述

逆变器(或逆变器)的主电路使用3.3kv/1.2kahvipm模块,通过使用低灵敏度充油滤波电容器和叠层母线可以降低其回路电感。此外,部件数量的减少使得逆变器主体更可靠,紧凑和轻便。

基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统概述

基于3.3kv hvipm的电力机车变频控制系统概述

图3显示了hvipm的外观。除igbt外,该模块还包括一个集成(集成)栅极驱动电路,用于检测和防止过流,过压,过热和栅极驱动电压不足(栅极驱动欠压)。有故障的电路。

3低噪音设计

噪声是电力机车变频器设计中必须考虑的重要环境因素。三菱推出了高载波频率技术和零矢量调制,以确保新型双电平逆变器的低噪声水平,并且基本上与三电平逆变器可实现的噪声水平一致。载波频率带宽为800~1200hz,可降低噪声和能耗。同时,零矢量调制可以避免机车和牵引头之间的机械共振。

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